Details:
Ultraflex, Gruppo timoneria T85 Modello Base ed economico per Motori oltre 55HP completo di Coprimozzo nero.
Da abbinare al Monocavo M66.
Per imbarcazioni con motore fuoribordo, entrobordo ed entrofuoribordo fino a 110 KW (150 HP).
- Estremità del monocavo in acciaio inossidabile.
- Costruito in materiali resistenti alla corrosione marina
- Corsa di azionamento: 228 mm
- Diametro massimo del volante ammissibile: 406 mm
- Raggio minimo di curvatura del cavo: 200 mm
- Costruito in materiali resistenti alla corrosione marina
- Corsa di azionamento: 228 mm
- Diametro massimo del volante ammissibile: 406 mm
- Raggio minimo di curvatura del cavo: 200 mm
Il sistema di guida T85 non deve essere applicato su imbarcazioni equipaggiate con motorizzazioni che superano le potenze massime installabili stabilite dal cantiere
Il sistema di guida T85 è particolarmente indicato per applicazioni su imbarcazioni dotate di motori entrofuoribordo servo assistite
Conforme alla normativa EN 28848 e ABYC P17.
CODICE ULTRAFLEX: 38439 Z
DIFFERENZE TRA TIMONERIE T71 / T73 / T85 per Motori oltre 55HP
- T85 Modello semplice e più economico con ingranaggi normali
- T71 con "Sistema Planetario" brevetto esclusivo Ultraflex che si compone di un ingranaggio con tre satelliti che ruotano su se stessi e intorno al centro, permettendo di scaricare meglio lo sforzo del momento rotante.
Gli ingranaggi dentati agevolano le prestazioni di guida e diminuiscono l'usura delle parti stesse.
- T73 oltre al "Sistema Planetario" (come T71) offre anche il "Sistema di Guida NON reversibile" che impedisce il ritorno del volante mantenendo la direzione di guida.
In pratica permette di lasciare il volante senza che la rotazione dell’elica faccia virare lo scafo.
Un sistema automatico si attiva quando la rotta dell'imbarcazione è costante impedendo il ritorno del volante bloccando l'alberino e mantenendo così la direzione neutralizzando gli sforzi di ritorno sul cavo.
Il sistema si disattiva non appena il conducente esercita una minima pressione sul volante
In pratica permette di lasciare il volante senza che la rotazione dell’elica faccia virare lo scafo.
Un sistema automatico si attiva quando la rotta dell'imbarcazione è costante impedendo il ritorno del volante bloccando l'alberino e mantenendo così la direzione neutralizzando gli sforzi di ritorno sul cavo.
Il sistema si disattiva non appena il conducente esercita una minima pressione sul volante
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